上海手表使用时间长了会跑弦的细节

一旦拆下手表的摆轮和擒纵叉，传动系重新组装上弦后就没有障碍物，出现高速扭动，称为跑弦。由于轮叶都是正轮，由轴驱动，所以叠加了几个齿轮副，在擒纵轮的最后一级，走弦速度极高，尤其是发条接近满弦时，还能发出声音，长时间的高速连动也会造成齿轮的榫头磨损很快。

手表在安装和维修过程中，重要的目标是车轴是否牢固地在轴眼中，齿轮的对齐和啮合形状，轴眼的光滑度，齿轮端面的跳动，齿轮的轴向径向间隙、轴尖的同心度、轮系传动的灵敏性等。这一切都可以通过跑弦在短时间内观察到。

表盘单元表面的齿轮系统还包括具有附加搅拌功能的相关齿轮，例如日历和工作日日历。它们的轮换速度比较慢，运行同一个字符串会很快反映出它们的任务表命令是否靠谱。琴弦以弱扭矩发条运行，所有要添加的油都已注明。有一种说法是：在表走弦过程结束时，如果擒纵轮或秒轮有适量的悬停，说明轮系传动优秀；个人认为无论秒轮悬停与否，机芯结构还是需要的，一般是为了驱离机芯，方便大盒子的男士表芯悬停。那是因为盒的轮子在上弦时有惯性，在绕线清理后继续向前运动，导致上弦芯反向变形，会造成很小的回弹力矩。

最重要的是，传动轮系开始扭曲了一点点。这个措施至少可以让芯轮（秒轮）能扭一整圈，时不时还能轻轻绕一圈；即使在正常情况下下管柱完好，也不能代表表组装后机芯的工作状态。这无疑是由于发条单元满载后所有列车的径向间隙发生变化，尤其是盒车轮和秒轮。离驱动力越近，榫头承受的压力就越大。这种走弦还可以检查发条的日历机构在低能量下的可靠性，更换它确实需要很多时间。

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